| HONDA CBR 1000 RR Fireblade |
 Quelle: www.honda.at
Gebrauchte: www.netbike.at
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Allgemeines:
Detailpflege und überarbeitetes Mapping an der neuen Blade
Mit neugezeichneter Front- und Seitenverkleidung, 12-Speichen-Alugussräder und geänderter Bemalung tritt die Firblade des 12er-Jahrgangs um einiges aggressiver und dynamischer in den Ring. Aber auch die Technik deutet an, dass die aktuelle „Feuerklinge“ besser denn je geriet. Hinten federt und dämpft ein Monoshock mit modernem 2Rohr-System. Die vordere Radführung übernimmt wie bei den Mitbewerbern von Kawasaki und Suzuki, eine topaktuelle Showa-Big-Piston-Gabel. Das hauseigene und rennsporterprobte Combined-ABS mit den beiden für vorn und hinten getrennten, elektronisch angesteuerten Bremskreisen, bleibt der Supersport-Klientel selbstverständlich erhalten.
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| HONDA Gold Wing GL 1800 |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Optimierter Windschutz, leichte Styling-Retuschen
Schon seit 37 Jahren hält sich die Gold Wing (mehrfach komplett umgekrempelt) im Programm. 1975 von einem 999 cm³ wassergekühlten Vierzylinder-Boxer angetrieben, hat sie mittlerweile 6 Zylinder und etwas mehr als 1,8 Liter Hubraum, aber noch immer „nur“ 2 Ventile pro Topf. Ihr größter Trumpf bleibt trotzdem der unglaublich geschmeidige und kraftvolle Leistungs- und Drehmomentverlauf. Durch das Zusammenwirken eines tiefen Schwerpunkts mit geschickt gewählter Fahrwerksgeometrie gibt sich der mächtige Flügel (vollgetankt 399 kg) in Bewegung beinahe leichtfüßig.
Die Ausstattung ab Werk beinhaltet Rückwärtsgang (per Knopfdruck), beheizte Griffe und Sitze, Tempomat, Audioanlage und vieles mehr. Die Airbag-Version inklusive Navi kostet 3.000 Euro extra.
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| HONDA NC 700 X |
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Allgemeines:
Satter Federungskomfort und mehr Bewegungsfreiheit
Leistungsmäßig in etwa auf dem Niveau der VT-Cruiser-Plattform angesiedelt, wertet Honda die untere Mittelklasse mit gleich 3 motorisch identisch bestückten Neuerscheinungen im typischen Stil des Hauses auf: Integra, NC 700S und NC 700X! Letztere übernimmt dabei die Aufgaben einer „Hochgelegten“ – ideal für Kunden, denen eine komfortable Ergonomie ein wichtiges Kaufkriterium ist.
Zwecks Laufkultur bekam der Reihen-Twin eine 270-Grad-Kurbelwelle. Seine kompakten Abmessungen begünstigen eine ideale Schwerpunktlage. Passend zum stark nach vorn geneigten Zylinderblock entwickelten die Ingenieure einen soliden Stahl-Gitterrohrrahmen. Die Kastenschwinge kennen wir bereits von der CBF 600. Die Doppelkupplungs-Version ist etwa 12 Kilo schwerer, wird aber auch mit 4 PS mehr Leistung angeben.
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| HONDA NC 700 S |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Unverschaltes Einsteiger-Motorrad
Liebhaber einer dezenten Naked Bike-Shilouette lässt Honda nicht im Regen stehen und offeriert für derlei Kundschaft die NC 700S.
Gute Verbrauchswerte (Honda verspricht unter 4 Liter) vereint mit fülliger Motorcharakteristik standen ganz oben im Aufgabenheft. Die um 62 Grad nach vorne geneigte Zylinderbank ermöglicht eine niedrige Einbauhöhe mit tiefem Schwerpunkt. Die Kraftübertragung erledigt entweder ein Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation oder ein herkömmliches 6-Gang Schaltgetriebe. Bis auf Bodywork und Federwege sind die Fahrwerksdaten mit der X-Version weitgehend baugleich. Die Platzierung des Treibstoffbehälters unter der Sitzbank schuf Raum für ein großes Staufach unter der Tankhaube.
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| HONDA Integra 700 |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Motorrad-Performance kombiniert mit Großroller-Komfort
Honda wagt einen weiteren Versuch, das Kriterium Komfort neu zu definieren. Der Integra bietet einerseits Platz und Stauraum wie ein Maxi-Scooter, andererseits ein munteres Mittelklasse-Fahrwerk mit soliden Radaufhängungen und sportiver 17 Zoll-Bereifung. Im Brückenrahmen sitzt der Motor mitsamt seinem Doppelkupplungsgetriebe schwerpunktgünstig tief. Hinten hält eine konventionelle Stahlkastenschwinge die Spur. Praxisgerechter Wind- und Wetterschutz sowie eine relaxte Sitzposition sollten sich perfekt ergänzen.
Der Reihen-Twin ist als langhubiger 4-Ventiler, Ausgleichswelle und 270 Grad Kurbelwellenkröpfung konzipiert. Relativ viel Schwungmasse und der nur 39mm große gemeinsame Ansaugtrakt für beide Zylinder betonen die gewünschte, drehmomentorientierte Charakteristik.
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| HONDA VFR 1200 X Crosstourer |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Bärenstarker V4 im Abenteurer-Kostüm
Honda zeigte bereits auf der EICMA 2010 die Studie einer neuen großen Reise-Enduro mit V4-Antrieb. Der jetzt vorgestellte Crosstourer scheint dank seiner geschrumpften Abmessungen tatsächlich universeller einsetzbar zu sein. Also auch bestens geeignet für den Alltag in Stadt und Land.
Zu diesem Zweck wurde das VFR 1200-Aggregat in der Spitzenleistung reduziert und dafür im unteren und mittleren Drehzahlbereich mit noch mehr Punch ausgestattet. Serienmäßig ist ein 6-Gang Getriebe vorgesehen. Die optional erhältliche und weiter verbesserte Doppelkupplung erlaubt kupplungsloses Anfahren und wahlweise manuelles wie vollautomatisiertes Schalten. Langhubige Federelemente und Speichenräder (vorne 19 Zoll) unterstützen softe Offroad-Abenteuer.
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| HONDA Wave 110 i |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Innova im frischen Style
Als Mittelding zwischen Roller und Motorrad geht die Wave auf die legendäre C 100 Super Cub von 1958 zurück, dem wichtigsten Modell in der Geschichte von Honda. Das liegt nicht nur an den absoluten Rekordstückzahlen, in denen dieses Leichtkraftrad seither gebaut wurde – es ist weltweit das meistverkaufte motorbetriebene Transportmittel überhaupt! Auch in den Disziplinen Belastbarkeit und Ausdauer setzte die Super Cub konkurrenzlose Maßstäbe.
Die aktuelle Wave 110i hat immer noch den großen Raddurchmesser, welcher ein leichtes kippelfreies Handling garantiert. Die bequeme Sitzbank mit Staufach und der praktische, rollertypische Durchstieg sind in der City unschlagbar. Das 4-Gang Getriebe verfügt über eine Fliehkraftkupplung.
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| HONDA Vision 110 |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Modernes Design und genial praktisch – der neue Honda Vision ist ein Stadtflitzer für jeden Lifestyle, der alle Wünsche erfüllt. Der kultivierte Viertaktmotor vereint starke Performance mit sparsamem Verbrauch. Der Sitzkomfort überzeugt solo wie mit Beifahrer. Große 14- oder 16-Zoll-Räder gewährleisten sicheres Fahrverhalten. Stauraum wird reichlich geboten. Zeitgemäß dynamisch im Auftritt, zuverlässig und preisgünstig – der Vision ermöglicht im täglichen Einsatz Mobilität auf die smarte Art.
Ob Sporttasche oder Einkaufstüte, das große Gepäckfach schluckt alles. Weitere Fächer finden sich im Beinschild, sogar ein Trinkflaschenhalter.
Bequeme Sitzbank und großzügiger Durchstieg sorgen für Komfort. Auch mit zwei Personen wedelt der Vision mühelos durch den Verkehr. Niedrige Sitzhöhe und kompakte Statur unterstützten das angenehme Handling.
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| HONDA Vision 50 |
Quelle: www.honda.at
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Allgemeines:
Der neue Vision 50 ermöglicht günstige Mobilität in Verbindung mit spritzigem Fahrspaß. Der für täglichen Einsatz konzipierte 50-Kubik Viertakt-Scooter glänzt mit hoher Funktionalität, bewährte Honda-Zuverlässigkeit und leichter Bedienbarkeit. Das sparsame Triebwerk mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ist eine Klasse für sich. Auch das leicht zu kontrollierende Fahrverhalten, müheloses Auf- und Absteigen dank flachem Durchstieg, reichlich Platz und Stauraum sowie das CBS-Kombibremssystem sind überzeugende Argumente. Neben geringen Unterhalts- und Betriebskosten überzeugt der Vision mit praktischem Elektrostarter, bemerkenswert komfortabler Sitzposition, geringem Gewicht sowie komplett ausgestattetem, stylischem Cockpit. Der Vision 50 zeichnet sich durch hohe Qualität zu einem besonders günstigen Preis aus.
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